Tidigt skede
Elbilarnas historia går före de vanligaste förbränningsmotordrivna bilarna vi har idag. Den ungerske uppfinnaren och ingenjören Anyush Jedlik, likströmsmotorns fader, experimenterade först med den elektromagnetiskt roterande mobila enheten i laboratoriet 1828. Amerikanen Thomas Davenport byggde den första elbilen som drivs av en likströmsmotor 1834. 1837 fick Thomas på så sätt det första patentet för den amerikanska bilindustrin.
Mellan 1832 och 1838 uppfann skotten Robert Anderson den elektriska vagnen, ett fordon som drivs av ett primärbatteri som inte kunde laddas. År 1838 uppfann skotten Robert Davidson det eldrivna tåget. Spårvagnen som fortfarande går på vägen idag är ett patent som dök upp i England 1840.
Historien om batteridrivna elfordon. Världens första elbil föddes 1881, uppfinnaren var den franske ingenjören Gustave Truff, som var en trehjuling som drevs av blybatterier; 1873 användes den av britten Robert Davidson. Det elektriska fordonet som uppfanns av primärbatteriet ingår inte i omfattningen av internationell bekräftelse. Senare dök blybatterier, nickel-kadmium-batterier, nickel-vätebatterier, litiumjonbatterier och bränsleceller upp som elektricitet.
Medellång sikt
1860-1920-stadiet: Med utvecklingen av batteritekniken har användningen av elfordon använts i stor utsträckning i Europa och USA under andra hälften av 1800-talet. År 1859 uppfann den store franske fysikern och uppfinnaren Gaston Plante det uppladdningsbara blybatteriet.
Från slutet av 1800-talet till 1920-talet, på den tidiga konsumentmarknaden för bilar, hade elfordon fler fördelar än förbränningsmotordrivna fordon: ingen lukt, ingen vibration, inget buller, inget behov av att växla och lågt pris, vilket bildades en tredimensionell modell av ång-, el- och förbränningsmotorer. Dela upp världens bilmarknad.
Stagnationsperiod
1920-1990-stadiet: Med utvecklingen av Texas-olja och förbättringen av teknik för förbränningsmotorer förlorade elfordon gradvis sina fördelar efter 1920. Fordonsmarknaden ersätts gradvis av fordon som drivs av förbränningsmotorer. Endast i ett fåtal städer återstår mycket få spårvagnar och trådbussar och ett mycket begränsat antal batteribilar (som använder blybatterier, används på golfbanor, gaffeltruckar, etc.).
Utvecklingen av elfordon har stått stilla i mer än ett halvt sekel. När oljeresurserna rullar in på marknaden glömmer folk nästan bort att elfordon ens existerar. I förhållande till den teknik som används i elfordon: elektrisk drivning, batterimaterial, kraftbatteripaket, batterihantering etc., kan inte utvecklas eller användas.
Återhämtningsperiod
1990-nuvarande: De minskande oljeresurserna och den allvarliga föroreningen av den atmosfäriska miljön har fått människor att ägna mer uppmärksamhet åt elfordon. Före 1990 förespråkades användningen av elfordon främst av den privata sektorn. Till exempel den icke-statliga akademiska organisationen som grundades 1969: World Electric Vehicle Association. World Electric Vehicle Association håller professionella elfordonskonferenser och utställningar i olika länder och regioner runt om i världen varje och ett halvt år. Sedan 1990-talet har stora biltillverkare börjat uppmärksamma den framtida utvecklingen av elfordon och har börjat investera kapital och teknik inom elfordon.